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当进口车中国式暴利经销商以前天天吃鲍鱼燕窝

发布时间:2021-09-10 23:45:26 阅读: 来源:玻璃棉厂家

进口车“中国式暴利”:经销商以前天天吃鲍鱼燕窝

不知从何时起,中国市场开始逐渐沦为世界汽车巨头争夺财富的“聚宝盆”。 不知从何时起,中国市场开始逐渐沦为世界汽车巨头争夺财富的 聚宝盆 。

据财富品质研究院发布的《2012中国豪车报告》,中国已经日渐成为世界顶级豪车的绝对主力市场。2011年世界顶级豪车品牌在中国市场平均增幅高达60%-70%,其中销售增幅名列三甲的依次为玛莎拉蒂(95%)、宾利(94.6%)和阿斯顿 马丁(72.7%)、劳斯莱斯(67%)与兰博基尼(66%)紧随其后。其中,中国已成为劳斯莱斯、宾利、兰博基尼但范围不大全球第一大市场,法拉利、玛莎拉蒂的全球第二大市场,阿斯顿 马丁亚洲最大的市场。

以捷豹路虎为例,这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌,在中国市场实现了惊天大逆转。2012年,捷豹路虎的利润高达15亿英镑,相当于24.2亿美元,超过了2008年被收购的总价。

而其高额利润则主要来自中国市场的热销。数据显示,2012年,捷豹路虎在中国共交付车辆73347辆,同比增幅高达74%。今年上半年,捷豹路虎虽经历了产品的换代更迭,却仍销售42155辆,同比增长16%。

中国车价全球最贵 成路人皆知的事实,让有的人馋涎欲滴,有的人不寒而栗。是什么造就了如此的 超级利润 ?除了跨国公司, 分赃者 还有谁?进口车高价背后真正的秘密又是什么?

同款进口车全球最贵:拆散卖更值钱

在对液晶面板、白酒、奶粉、黄金首饰等行业的巨头开出罚单后,国家发改委反垄断调查又剑指被称为 车价全球最贵 的国内汽车行业。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示,该协会目前正在协助发改委,调查汽车产业违反《反垄断法》的行为。调查范围既包括进口汽车,也包括国产合资汽车,此外,除了车价,还包括4S店售后服务等。

然而,不管调查结果如何,中国进口车车价全球最贵已成为不争的事实。

例如,以揽胜5.0T最高配版为例,该车型在中国的定价为279.8万元,经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而,该车在日本的定价折合人民币为105.2万元,在德国的定价为103.6万元,在路虎的大本营英国定价为83.5万元,而在美国,这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。

除却整车价格,进口车零配件也同样有着 富贵出身 。据央视调查,北京西四环的一家规模很大的汽配城,在汽配城的二楼,聚集了大量销售汽车零部件的摊位,配件的种类也非常多,但在这里根本买不到进口汽车的零部件。

事实上,在我国,国外车企根本不允许自己生产轿车的零部件,流通到中国的各大汽配城,只允许在4S进行更换。单一销售渠道,最终导致了进口车的零部件价格高得出奇。

按照4S店提供的零部件的价格,进行了一个粗略的计算,以奥迪Q72013款为例,它的售价是71.42万,而这款车的零件部分,发动机单价30万,变速箱17万,主体车身10万,车灯5万,车门4万,轮毂4万,发动机电脑2万,仅仅这七个部件的价格就超过了整车价格。

畸高的价格让中国成为了跨国公司的 聚宝盆 ,甚至 救命稻草 。以路虎揽胜为例,捷豹路虎--这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌,却在中国市场实现惊天大逆转。2012年,捷豹路虎的利润高达15亿英镑,相当于24.2亿美元,超过了2008年被收购的总价。

此外,丰田汽车在2008年金融危机的时候,全球业务出现了44亿美元的亏损,但在中国却有10亿美元的利润。2009年的时候,本田汽车的全球净利润是31.8亿美元,当中有28.6亿由中国市场贡献。2010年第一季度,大众汽车税前利润10.05亿美元的利润,有4.09亿来自中国市场,几乎占了其利润的40%。

不过,虽说厂家与经销商的关系不平等,但依旧是 利益共同体 。进口车高额的利润,使得两者之间的矛盾多年来被温柔地 雪藏 。

如国内专门从事汽车进口总代理的国字号企业:中国进口汽车贸易有限公司,根据中国汽车流通协会数据,2007年至2009年,中进汽贸营业收入从47亿元增加至138亿元,年复合增长强大的数据处理功能率为71%。而旗下代理品牌囊括大众、JEEP、克莱斯勒、别克、福特、欧宝、路虎和世爵等知名品牌。

但近些年,国内经销商与跨国公司的矛盾正在日益升级。

2012年起,受全球经济的影响,跨国公司将中国市场当作救命稻草,为释放产能、保证利润收益,将大量车型倾销到中国,并把销售压力全部转嫁给中国的进口车经销商。

但国内的需求似乎并不怎么给力。事实上,进口车特别是大排量豪华车在经过前期的高增长之后,已形成需求透支,目前市场正在回归理性消费。

产业发展面临1些亟待解决的问题

中汽协最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华车市场增幅只有8.34%,而去年一季度豪华车市场增幅为4我们将在此区域内全面铺设特种聚合物产品0%左右,两相对比,今年一季度豪华车市场销量增幅同比下滑80%。

与之相应,进口车价格也出现了 高价 回落。据国家发改委价格监测中心发布的数据,今年6月份进口汽车价格环比下降0.14%,同比下降3.24%,连续三月走低。其中,进口轿车价格比去年同期价格下降2.97%;进口越野车价格比去年同期价格下降3.48%。

在大跃进式的供给与萎靡的消费需求双面夹击之下,进口车品牌库存系数高涨。中国汽车流通协会最新公布的调查结果显示,2013年2月份,进口品牌库存系数为3.34,与1.5这条系数警戒线相较,相去甚远,表明其库存过高,经营压力及风险增大。

在此背景下,经销商利益被 跨国公司 大幅挤压,遂开始了 叫苦连天 ,并将矛头指向 跨国公司 。张志勇将此归结为近期进口车暴利事件被越吵越高的根本原因。 他们的获利相比以前大幅减少了,以前他们吃的是鲍鱼、燕窝,但是现在他们可能要天天吃馒头了。

进口车高价就一定是垄断?

进口车高价,就一定是垄断?国家就该强力打压?

面对近期的舆论热潮,原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长,现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈深感无奈。接受中国周刊采访时,他表示,进口车高价暴利是否涉嫌垄断,这要看国家的调查结果;如果违反了相关法律法规,国家就有权利给予相应的处罚,但是,如果不违反,市场经济本来就是追求利润最大化,这是市场经济规律,他卖得贵,你就没办法,只有靠市场竞争的规律去解决,比如发展高端自主品牌,而非政策打压。 民族品牌把自己高档车做好,它再这么贵,没有人买,你看他降不降?

事实上,让我们再仔细观察下前文提到的路虎揽胜5.0T最高配版的全球价格,细心的你就会发现,它在大本营英国定价为83.5万元,在美国是83.3万,而在日本、德国的定价分别为105.2万,103.6万。显然,你不能单纯用 垄断 ,亦或是 欺负 、 看不起 等情绪化的词汇简单概述这种价格差异。

总之,当我们愤愤地对这些贪婪的跨国公司乃至国内的经销商们 口诛笔伐 时,也许我们更应该悄悄地检讨下自己,谁叫你 又傻又有钱 呢?

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