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台湾复兴航空马公空难班机引军方与民航争议《新闻》

发布时间:2020-09-02 00:56:48 阅读: 来源:玻璃棉厂家

据台湾《联合报》报道,台湾复兴航空马公空难班机,失事前约半小时请求改跑道方向降落,引爆军方与民航双方“谁不同意”的争议。台湾“民航局”表示,双方还在协商中,能见度增加,失事班机机长就决定回原方向跑道降落。空军昨天表示,当天因为台风,马公机场的战机部队解除勤务,管制权责均由塔台负责,军方绝无介入航管或“不让跑道”。

马公机场跑道分两个方向,一个是由南往北降的02跑道,另一个是由北往南降的20跑道。02跑道设有“仪器降落系统”,能见度在800公尺就可降落;20跑道没有,需能见度达1600公尺才能降。

事故当天机场吹强劲的西南风,全天所有降落马公的航机都是从逆风的20跑道降落。“立法委员”段宜康爆料,当天包括立荣以及失事的复兴客机,在傍晚6点半左右,由于能见度只有800公尺,请求改由顺风但有仪降系统的02跑道降落。

“民航局”航管组副组长易心庄表示,马公机场是军民合用机场,在驾驶提出改跑道方向降落时,马公机场塔台即向军方提出需求。易心庄强调,当天航机由20跑道降落“是民航与军方达成共识的决定”。

民航与军方还没商量出结论,傍晚6点40分,机场能见度恢复1600公尺,立荣与失事复兴客机都决定重回20跑道。立荣客机顺利在6点57分降落,失事复兴班机却在20跑道欲重飞时发生意外。

记者昨访谈两名飞航澎湖航线经验超过十年资深飞行员,两人都要求保留姓名,他们都认为依当时风向、风速,不同意换跑道“很合理”。

两人表示,空难发生这天,台风刚过,马公机场吹的是强劲南风,为避免顺风起降(Tailwind)可能造成飞机失速,塔台要求使用20跑道起降“很合理”。

至于为何有班机宁愿冒着顺风起降的风险,要请求改用02跑道起降,两人异口同声说,“这也是我好奇的地方”,相关单位应该查个水落石出。

“光看数据就知道”,其中一名飞行员进一步解释说,尾风(顺风)超过十节落地,已超出飞行限度,以当天的风向、风势,“要求换02跑道,是拿石头砸自己的脚!”

前空军马公基地一名队长也表示,依当天的风速,若用02跑道落地,顺风应该超限,塔台也不敢同意民航机在这么大的顺风降落。

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